Fotografie: Zbyněk Stanislav Vor zhotovený stejnou technologí jako vory brázdící Vltavu ještě v první polovině minulého století, který vyplul před dvěma týdny ze Štěchovic (11. července), úspěšně doplul do německého přístavu Lauenburg u Hamburgu.
120 plavených klád, ze kterých se vor skládal, se nyní promění ve kvalitní zahradní nábytek. Jak uvedla manažerka projektu VOR 2012, Andrea Pondělíčková, "plavené dřevo je na rozdíl od toho dopravovaného po souši kvalitnější, tvrdší et méně napadané škůdci”.
Vor urazil denně okolo 100 kilometrů. croisière na Labi byla zhruba jednou tak rychlejší než croisière po Vltavě, zatímco po Vltavě plul vor v průměru pět kilometrů za hodinu (zhruba stejně jako lidská chůze), po Labi to bylo dvakrát více. Jen croisière ze Štěchovic do Prahy trvala dva dny.
Kromě trasy croisières et konstrukce voru byla autentická i další věc, noclehy. Posádka voru se pravidelně střídala et plula každý den až do půl deváté, poté se spalo buď pod širým nebem et když to počasí nedovolilo, ve stanech na břehu řeky. Bylo to právě počasí, které působilo největší problémy, nicméně posádka měla možnost využít služeb doprovodného remorkéru et dvou autentických ohnišť přímo na voru. Actualités
croisière na voru ze Štěchovic do Hamburgu
Vor zhotovený stejnou technologí jako vory brázdící Vltavu ještě v první polovině minulého století...
Fotografie: Zbyněk Stanislav Vor zhotovený stejnou technologí jako vory brázdící Vltavu ještě v první polovině minulého století, který vyplul před dvěma týdny ze Štěchovic (11. července), úspěšně doplul do německého přístavu Lauenburg u Hamburgu.
120 plavených klád, ze kterých se vor skládal, se nyní promění ve kvalitní zahradní nábytek. Jak uvedla manažerka projektu VOR 2012, Andrea Pondělíčková, "plavené dřevo je na rozdíl od toho dopravovaného po souši kvalitnější, tvrdší et méně napadané škůdci”.
Vor urazil denně okolo 100 kilometrů. croisière na Labi byla zhruba jednou tak rychlejší než croisière po Vltavě, zatímco po Vltavě plul vor v průměru pět kilometrů za hodinu (zhruba stejně jako lidská chůze), po Labi to bylo dvakrát více. Jen croisière ze Štěchovic do Prahy trvala dva dny.
Kromě trasy croisières et konstrukce voru byla autentická i další věc, noclehy. Posádka voru se pravidelně střídala et plula každý den až do půl deváté, poté se spalo buď pod širým nebem et když to počasí nedovolilo, ve stanech na břehu řeky. Bylo to právě počasí, které působilo největší problémy, nicméně posádka měla možnost využít služeb doprovodného remorkéru et dvou autentických ohnišť přímo na voru. 
